您现在的位置:股指期货配资 > 汽车 > 中国汽车自主品牌:淘汰赛已经开始

中国汽车自主品牌:淘汰赛已经开始

2018-08-07 00:48

原标题:中国汽车自主品牌:裁减赛已经开始

  资料图:新能源汽车展。 中新社记者 刘冉阳 摄

  中国汽车自主品牌:裁减赛已经开始

  随着近几年国内市场乘用车保有量迅速增长,已趋于饱合,合资板块进一步下探,中国车企自主板块面临的形势更加严峻,利润空间将会进一步挤压。  

  7月19日,2018《财产》世界500强排行榜正式出炉。其中整车企业有6家,别离为:上汽集团(36名)、春风汽车集团(65名)、北汽集团(124名)、一汽集团(125名)、广汽集团(202名)、吉利集团(267名)。

  尽管名次较上一年均有所提升,但车企利润率仍处于比力低的程度。除了吉利集团之外,其他五大集团依赖合资品牌增量的现象仍然较为严重。与此同时,包罗上汽集团、广汽集团在内,尽管自主板块销量实现了大幅增长,但盈利程度仍远低于合资板块。

  “除了产物自己盈利能力外,企业机制打点、控制本钱等能力城市影响利润情况,包罗品牌号召力和出产效率差距带来的盈利能力差别,这些方面自主板块与合资板块仍有不小的差距。”全联车商投资打点(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国新闻周刊》采访时暗示。

  增量不增收

  数据显示,从自主板块销量来看,2017年,上汽乘用车全年共销售新车凌驾52万辆,同比增长62%,比2016年增长了将近20万辆;广汽乘用车销售48.55辆新车,同比增长29.86%;吉利汽车销售117.85万辆,同比增长51.62%;北汽新能源销售10.3万辆,同比增长近一倍。

  然而,规模性的增长并未带来盈利的增加。其中只有吉利集团和一汽集团的利润率凌驾4%,别离为:4.42%和4.11%;上汽集团以3.95%的利润率紧随其后;北汽集团、广汽集团和春风汽车集团的利润率别离为2.23%、1.97%和1.50%。而在盈利中,自主板块的贡献微乎其微。

  而在跨国车企方面,丰田、大众、戴姆勒、日产2017年利润率别离到达了8.5%、5%、6.4%以及6.2%。

  “自主板块目前的盈利很洪流平上来自对SUV等细分市场的掌握。”国务院成长研究中心市场经济研究所副所长王青暗示。事实上,这也正是自主板块盈利能力远不如合资板块甚至跨国车企的原因地址。

  如曹鹤所言,除了产物体量的增长,企业的打点能力也是实现盈利的关键因素。在这方面,跨国车企的表示尤为突出。好比丰田,虽然2017年其销量下降至全球第三位,但得益于精益出产和打点、对本钱的控制以及良好的销售布局,丰田的利润依然雄踞全球第一,且短期内该职位无人撼动。大众汽车和戴姆勒都经历了“柴油门”危机,且支付了不菲的召回用度,但仍有较高的利润表示。

  从目前情况来看,合资板块仍是上汽集团、北汽集团、一汽集团、广汽集团以及春风汽车集团业绩支撑的主要来源。

  以北汽集团为例,2017年北汽集团营业收入695.91亿美元,净利润为15.55亿美元,均实现了同比增长。但这份结果单主要得益于北京疾驰的利润大幅提升,而非北汽自主业务的增长。北京汽车2017年财报显示,其营业收入87%由合资公司北京疾驰贡献,北汽自主和北京现代都呈现断崖式下滑。

  上汽集团2017年营业收入较2016年增长了150亿美元,同比增长凌驾10%,但净利润仅增长2.7亿美元,增长不敷6%。尽管上汽乘用车增势迅猛,但在上汽集团2017年690万辆的总销量中,旗下合资车企贡献了凌驾620万辆的业绩,自主板块占比仅为10%。

  “事实上,上汽集团近两年已经展现出其机制打点能力,即便目前自主板块还未有明显盈利提升,但恒久来看还是值得等候。”曹鹤暗示,这也是对企业可连续成长能力的一种考验。

  “不加速前进也没有退路”

  自主板块无法保持连续性不变增长,也是一个不容忽视的因素。

  北汽自主在2015年以前一直处于吃亏状态,从2015年下半年开始,密集的产物投放带来了规模性销量增长。2016年,北汽自主销量一举打破20万辆,经营吃亏由2015年的33.4亿元收窄至27.45亿元。然而,好景不长,由于产物力不敷,2017年北汽自主销量直接跌至10.5万辆,经营吃亏扩大至75.01亿元。

  与北汽自主遭遇同样场景的还有春风自主以及长安自主。在短暂的高速增长后,面临的等于难以停止的下滑。

  针对北汽自主板块的销量严重下滑问题,在“北汽集团再度晋级世界500强新闻公布会”上,北汽集团董事长徐和谊暗示:“创新是独一步伐,沿着老路追没戏。加大创新力度、走适合本身的创新之路,北汽就是全面新能源化,这就是我们的创新之路,燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大。”

  在2014年~2017年四年时间吃亏154.86亿元之后,北汽终于决定放弃燃油车,专注成长新能源车。而长安集团也意识到了保留的危机感,开启了第三次创新创业打算,制定了向现代科技处事型企业的转型战略。在长安汽车总裁朱华荣看来,“不加速前进也没有退路,尤其是大型的集团,想依靠合资来连续维持成长不太现实”。

  而上汽集团以及广汽集团也开始加大财富链端结构,以求提升体系竞争力。在大量投入新能源三电技术、传统燃油车技术提升的同时,上汽集团掌握住了新能源+互联网+智能化的大趋势,积极加入到新能源汽车的整条财富链中。包罗与宁德时代、英飞凌、麦格纳在电池、电动车功率模块和电机方面全面合作,还在新能源汽车后市场设立安悦充电、环球车享等,前瞻性结构使得其在新能源汽车的财富链体系中已经具有了较强的优势。

  广汽集团则不甘示弱,启动了智联财富园的建设,后续将联合合作伙伴累计投资超450亿元,以新能源整车制造为核心龙头,并与宁德时代、蔚来汽车等创立合资公司,扩大新能源版图。

  谈起自主板块的盈利能力,J.D.Power副总裁梅松林暗示,“企业利润有高峰有低谷,但战略结构必需连续性投入,哪怕是牺牲暂时的盈利来结构未来,都必需去做。究竟市场不等人。”

  在曹鹤看来,随着近几年国内市场乘用车保有量迅速增长,到年底基本接近两亿辆,已经趋于饱和。这也就意味着市场的竞争更加激烈,“合资板块进一步下探,自主板块面临的形势更加严峻,利润空间将会进一步挤压。”(文/陈亚莹)

(责编:王晴、胡挹工)

推荐